عرضه خودرو با قیمت های روز یا استمرار عرضه به قیمت زیان دهی؟

از زمان اعلام قیمت های جدید محصولات خودروسازان که مجهز به استانداردهای ۸۵ گانه و بهبود قوای محرکه است، تعدادی از مشتریانی که از طریق سامانه یکپارچه در نوبت قرار گرفته بودند، دست به اعتراض زده و نظر آنها خرید خودروی ارتقا یافته و جدید به قیمت سابق است که در همین راستا یک کارشناس خودرو مطرح شدن این موضوع را موجب تحمیل زیان های بسیار سنگینی به پیکره صنعت خودروسازی کشور عنوان کرد.

به گزارش فرصت امروز به نقل از ایسنا، پس از آخرین به روز رسانی قیمت محصولات خودروسازان بهبودیافته و اعلام قیمت های جدید محصولات خودروسازان که مجهز به استانداردهای ۸۵ گانه و بهبود قوای محرکه شده اند، تعدادی از مشتریانی که از طریق سامانه یکپارچه در نوبت دریافت، قرار گرفته بودند، دست به اعتراض زدند و خواستار دریافت خودروی ارتقا یافته و جدید به قیمت سابق یا ارائه محصولی دیگر در همان سطح قیمتی خودروی انتخابی هستند.

اعتراض دسته اول به اصلاح قیمت ها که درخواست دریافت خودروی ارتقایافته به قیمت  نسخه  ارتقا نیافته دارند، اقدامی است که سال هاست از سوی سودجویان بازار خودرو انجام می شود و موجب تحمیل زیان های بسیار سنگینی به پیکره صنعت خودروسازی کشور شده است، اعتراض به قیمت محصولات ارتقا یافته در حالی اتفاق افتاده که سخنگوی شورای رقابت نیز پیش تر اعلام کرده بود: دریافت نوبت به تنهایی هیچ حقی را برای افراد ایجاد نمی کند و خودروساز موظف به ارائه محصول به این دسته از افراد نیست.

اما دسته دوم که نسبت به اصلاح قیمت ها معترض شده اند، نه مشتریان واقعی هستند و نه افرادی که در سامانه ثبت نام و اقدام به واریز وجه کرده اند؛ بلکه اغلب سوداگرانی اند که به دنبال استفاده از لاتاری و رانتی هستند که سال هاست توسط خودروسازان توزیع شده و حال این برگ برنده از آن ها دریغ شده است یا دیگر کارکرد سابق را ندارد.

آن دسته مشتریان واقعی معترض به افزایش قیمت محصولات نیز مشتریان واقعی اند که در ابراز نگرانی های خود اعلام می کنند که قبول دارند نسخه ارتقایافته که دارای امکانات جدید است، طبیعتا قیمت بالاتر هم بایستی داشته باشد اما با توجه به برنامه ریزی هایی که برای تعیین وجه باقی مانده از خودروی ثبت نامی داشته اند، اکثراً دیگر توانایی فراهم کردن ۱۰۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان هزینه بیشتر را برای نسخه ارتقا یافته ندارند؛ بنابراین  درخواست این مشتریان این است که طرح تبدیلی در نظر گرفته شود که ضمن آن خودروهایی با قیمتی در سطح همان قیمت اول محصولات انتخابی آن ها باشد.

عرضه خودرو با قیمت های روز یا استمرار عرضه به قیمت زیان دهی؟

در این رابطه، امیرحسن کاکایی-عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت- در گفت وگو با ایسنا، اظهار کرد: سیاست های قیمت گذاری دستوری و آنچه مسئولان دولتی اعلام می کنند، در مردم این توقع را ایجاد کرده که خودروساز باید جور همه چیز و به طور خاص جور تورم را بکشد؛ گویی خودروساز بنگاه خیریه ای است که باید بی چشمداشت و توقع به مردم خودرو دهد.

وی خاطرنشان کرد: زمانی که یک خودرو به اجبار ۲۰۰ میلیون تومان زیر قیمت تمام شده فروخته می شود، مردم تصور می کنند که حتما دولت این پول را از محلی تامین می کند، اما واقعیت این است که پول اقدامات خودروسازان از جیب سهامدارانی که بخش از آن مردم هستند، می رود.  

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با وجود تحریم هایی که چند سالی است شاهد آن ها هستیم و از سوی دیگر افزایش قیمت مواداولیه، نمی توان توقع داشت که با گذشت زمان قیمت محصولات تولیدی ثابت مانده و دستخوش تغییرات نشود.

عدم توجه به رابطه مستقیم خودرو با نرخ تورم، نوسان ارز و تحریم ها

کاکایی ضمن تاکید بر اینکه مصرف کننده، افزایش قیمت هر محصولی را باورپذیر و محتمل می داند؛ چراکه نسبت به وضعیت حال حاضر کشور و اقتصاد آگاه است؛ گفت: اما متاسفانه خودرو همچنان محصولی است که پذیرش اصلاح قیمت آن در جامعه وجود ندارد. این در حالیست که تولید خودرو بیش از هر محصول دیگری رابطه مستقیمی با نرخ تورم، نوسانات قیمت ارز و تحریم ها دارد.

عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت با بیان اینکه خودروسازان طی سال های اخیر موفق شده اند در تولید بخش بزرگی از قطعات و مجموعه های خودرو به خودکفایی دست پیدا کنند، تصریح کرد: اما همچنان تامین بخشی از قطعات از طریق واردات انجام می پذیرد؛ این موضوع در کنار تورم سالانه، موجب می شود تا خودروساز نیز همانند هر بنگاه اقتصادی برای بقای خود و جلوگیری از افزایش زیان انباشته، دست به اصلاح قیمت ها و به روزآوری آن ها بزند؛ اقدامی که اغلب به صورت قطره چکانی انجام شده و به سختی محقق می شود.

این کارشناس صنعت خودرو کشور، ضمن اشاره به اشاره به رانت بسیار سنگینی که در اکثر محصولات تولیدی خودروسازان داخلی وجود دارد، اظهار کرد: بیشتر محصولات خودروسازان در سال های اخیر زیر قیمت بازار عرضه می شود؛ به عبارت دقیق تر، اصلاح قیمت خودرو تنها از سود خریدار کم کرده و زیانی به وی وارد نمی کند؛ اما در حال حاضر، خودروساز با تولید خودرو متحمل زیان می شود و این در شرایطی است که دریافت کنندگان خودرو سوبسید و سود بسیار زیادی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار دریافت می کنند.

وی این توقع را که قیمت خودرو بر مبنای هزینه ها و قیمت های یک سال گذشته محاسبه شود، انتظار غلطی دانست.

کاکایی یادآور شد: پس از انتقادهای بسیاری که به عرضه خودرو به روش قرعه کشی شده بود، سازمان حمایت و وزارت صمت، به منظور جلوگیری از فعالیت سوداگران و رساندن خودرو به دست مشتریان واقعی، عرضه خودرو را تنها محدود به بستر سامانه یکپارچه کردند؛ در این روش متقاضی می بایست برای ثبت نام، مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان را در حساب وکالتی خود بلوکه می کرد؛ مبلغی که پس از مدتی به حساب مشتریان بازگردانده می شد.

عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم وصنعت خاطرنشان کرد: در واقع این اقدام برای تمیز دادن میان سوداگران و مصرف کنندگان واقعی خودرو بود اما عده ای بر این باور بودند این مبلغ بلوکه شده به حساب خودروساز واریز شده است؛ این درحالی است که برخلاف این گمانه زنی ها، پیشنهاد دریافت این مبلغ از سوی سازمان حمایت و به منظور حمایت از مصرف کنندگان واقعی طرح ارائه شد و این وجه به حساب این سازمان (سازمان حمایت) نزد بانک ها بلوکه بود، نه خودروساز!

قیمت های حال حاضر خودرو، قیمت های عقب مانده از تورم است

این کارشناس صنعت خودرو کشور گفت: حال که جنجال بر سر اصلاح قیمت محصولات ارتقا یافته از سوی برخی افراد با اهداف مشخص طرح می شود، ذکر این نکته ضروری است که ارتقای محصولات خودروسازان به استانداردهای محافظت از عابر پیاده، TPMS و ESC، GSI و Day light الزامی است که از سوی سازمان استاندارد ابلاغ شده و خودروساز ناچار است برای دریافت مجوز شماره گذاری و پلاک، محصولات خود را مجهز به این استانداردها کنند. این اقدام برای خودروساز هزینه بر است اما در راستای ارتقای رضایتمندی مشتریان و درخواست های آن ها و همچنین دریافت مجوز تولید و عرضه خودرو، از این الزام تمکین کرده است.

به اعتقاد کاکایی، خودروساز همیشه متهم به تولید محصولات بی کیفیت است؛ از همین روی، همواره سعی در بهبود دارد. برخی بهبودها جزئی بوده و رفع آن ها بر روی قیمت خودرو تاثیری نمی گذارد اما برخی مواقع به جای بهبود، ارتقای محصول صورت می گیرد که در اینصورت بخشی از طراحی محصول دچار تغییر شده و خودرو به روز می شود؛ طبعا در این صورت قیمت محصول افزایش پیدا می کند؛ چراکه خودروساز برای اعمال این ارتقا، خطوط تولید خود را به روز کرده و قطعه ساز نیز خود را با این برنامه هماهنگ و به روزآوری می کند.

این کارشناس صنعت خودرو ضمن تاکید بر اینکه قیمت فروش محصولات خودروسازان بر اساس مجوزهای رسمی است که سازمان حمایت و شورای رقابت صادر می کنند، خاطرنشان کرد: قیمت هایی که در حال حاضر مشاهده می کنیم، قیمت های عقب مانده از تورم است؛ بنابراین اینکه ما تصور کنیم قیمت ها به حالت قبل باز می گردد، غیرممکن است.

تنها در صورت کنترل تورم می توان انتظار کنترل قیمت ها را داشت...

وی تصریح کرد: مردم عادی و دلالان دوست دارند کالاها را ارزان تر بخرند و این خواسته عجیبی نیست؛ اما اینکه آیا این خواسته شدنی است یا خیر؟ در حقیقت چنین چیزی غیرممکن است. تنها در صورت کنترل تورم است که می توان قیمت ها را نیز کنترل کرد.

کاکایی در پایان خاطرنشان کرد: محصولات ارتقایافته خودروسازان هم اکنون در بازار خودرو با قیمت هایی بیش از قیمت کارخانه به فروش می رود و منافع افرادی که از خرید خودرو به دنبال کسب سود بوده اند را همچنان تامین می کند، اما باید دید تغییر ناچیز این سودها می تواند پاسخگوی اشتهای سیری ناپذیر دلالان خودرو باشد؟

جدول کامل قیمت خودروهای داخلی و وارداتی