غلبه چینی ها بر تولید داخل، چالش قیمت گذاری خودروها

به گزارش فرصت امروز به نقل از کبنا نیوز، ایران خودرو و سایپا از صف اول منتقدان واردات خودرو کنار رفتند و حالا بی سروصدا در جمع مدعیان واردات دیده می شوند. دقیقا در برهه ای که آمار های رسمی از کاهش تولید خودرو در سایت های مختلف خودروسازان پرده برداری می کند، ایرانخودرو با محصولی به اسم شاین مکس پا به میدان رقابت خودرو های وارداتی گذاشته و آنطرف سایپا زودتر از چیزی که تصور می کردیم، چانگان های چینی را به ایران آورد. براساس آمار های رسمی می توانیم ادعا کنیم، زیر سایه کم کاری های خودروسازان داخلی از هر پنج سواری که در کشور تولید می شود، یکی چینی و مونتاژی است. بررسی های فرارو مشخص می کند در حدفاصل مهرماه پارسال تا امسال که سرعت مونتاژ خودرو های چینی تقریبا دوبرابر شده، قیمت مدلی مثل تیبا به عنوان یکی از ارزان ترین گزینه های داخلی و صفرکیلومتر در بازار آزاد ۷۰ درصد جهش داشته است. اتفاقی که از یک طرف می تواند توجیهی برای رونق بازار خودرو دست دوم باشد و از یک طرف دیگر تهدیدی مثل فرسوده شدن خودرو های موجود در خیابان را در پی داشته باشد.

غلبه چینی ها بر تولید داخل

آمار تولید خودرو در هفت ماه ابتدایی امسال از رشد معنادار تولید سواری های چینی درمقایسه با پارسال حکایت دارد. جدولی که اوایل آبان امسال تحت عنوان آمار تجمیعی خودروسازان خصوصی و دولتی منتشر شده، نشان می دهد ظرف هفت ماه ابتدایی سال سرعت مونتاژ خودرو های سواری چینی درمقایسه با دوره مشابه پارسال تقریبا دوبرابر شده است.

آمار تولید سواری های مونتاژی که از چین به ایران می آیند، در بازه ای که گفتیم از حدود ۷۲ هزار دستگاه به بیش از ۱۴۱ هزار دستگاه رسیده و برای اینکه تصویر بهتری از این اتفاق داشته باشید، باید بگوییم حالا از هر پنج سواری که در این مملکت تولید می شود، یکی چینی است. احتمالا به همین خاطر در خیابان ها هم تا چشم کار می کند، شاهد عبور و مرور انواع و اقسام شاسی بلند های چینی هستیم. موضوعی که ذاتا نمی تواند ایراد بزرگی برای بازار خودرو ایران باشد، اما در این مدتی که پای ماشین های چینی به کشور باز شده، همیشه خدا به چیز هایی مثل کیفیت ضعیف قطعات، خدمات محدود پس از فروش، قیمت بالا و ... متهم شدند.

قحطی ماشین رنگی در خیابان

انتشار تصویری از خیابان های دهه ۵۰ تهران در اینستاگرام، در روز های گذشته مورد توجه کاربران فضای مجازی قرار گرفته است. ماجرا بیشتر از هر چیز دیگری به تفاوت رنگ ماشین های آن دوره با الان ارتباط دارد و یک نفر در قسمت کامنت ها گفته: حیف نیست از رنگ گوجه ای و این همه ماشین رنگی محروم شیم و همه مدلا سفید و مشکی باشن.

تغییر رنگ خودرو ها البته تا حدود زیادی به سبک وسلیقه خریداران ارتباط دارد. مثلا سال گذشته که ایرانخودرو در مراحل مختلف مدلی مثل تارا سبز را به بورس کالا برد، رسما متحمل شکست شد و عمده متقاضیان برای مدل های مشکی ثبت نام کردند. آذر پارسال برای خرید ۵۰ دستگاه تارا سبزی که در بورس کالا عرضه شد، فقط ۴۲ نفر اقدام کردند، اما به ازای ۱۰۰ دستگاه تارا مشکی، ۳۱۹ نفر صف بستند.

بالارفتن سن خودرو های فعلی

افزایش قیمت خودرو بدون هیچ شک وشبهه ای در قدرت خرید و آرایش بازار تاثیر گذاشته است. برخلاف بازار مسکن هیچوقت آمار دقیقی از میزان معاملات خودرو وجود ندارد و نمی دانیم در برهه ای که براساس داده های رسمی فقط روزی ۱۰۰ خانه در تهران معامله می شود، تعداد معاملات بازار خودرو دقیقا چقدر است. با این حال مقایسه قیمت خودرو از رشد چشمگیر مدل های داخلی و مونتاژی درمقایسه با پارسال حکایت دارد و مثلا قیمت تیبا که جزو ارزان ترین گزینه ها در بازار است درعرض یک سال از حدود ۲۰۰ به ۳۴۰ میلیون تومان رسیده.

از دید نمایشگاه داران و فعالان بازار همین اتفاق تا حدود زیادی در روند و حجم خریدوفروش ها تاثیر داشته است و احتمالا خیلی ها به همین خاطر عطای خرید خودرو صفرکیلومتر را به لقای آن می بخشند. افزایش سن خودرو های فعلی زمانی نگران کننده می شود که متوجه شویم به مدل های بالای ۱۵ سال به حکم قانون برچسب فرسوده می زنند و شرکت های بیمه بعد از ۱۵ سال، تخفیف هایی که قبلا به شکل پله ای ارائه کرده بودند را پس می گیرند. همه این حرف ها می تواند راز رونق خریدوفروش خودرو دست دوم را توجیه کند.

مراجعه به بازار خودرو های دست دوم

خریدوفروش خودرو دست دوم تاحدود زیادی از حجم معاملات مدل های صفرکیلومتر پیشی گرفته است. برای اثبات این ادعا فقط کافی است سری به مراکز تعویض پلاک بزنیم، ولی همین اتفاق می تواند مصائب خاص خودش را داشته باشد. به عنوان مثال کسی که الان برای خرید پراید دست دوم مدل ۹۰ سراغ آگهی های آنلاین می رود، ممکن است بابت مدل هایی که سالی ۱۰ هزار کیلومتر راه رفتند، با بازه ۱۵۶ تا ۱۶۸ میلیون روبرو شود.

قیمت پراید دست دوم مدل ۹۰ با همین شرایط یعنی سالی ۱۰ هزارکیلومتر کارکرد، پارسال در چنین روز هایی حول وحوش ۱۰۰ میلیون تومان تخمین زده می شد که به معنی رشد حداقل ۵۰ درصدی است. افزایش قیمت خودرو دست دوم فقط یکی از معضل هاست و اگر حداقل یکبار تجربه خریدوفروش خودرو دست دوم را داشته باشید، ممکن است با شنیدن عبارت نقل وانتقال سند خودرو و فکر کردن به دنگ وفنگ های بعدی تن و بدنتان بلرزد.

مصائب خریداران خودرو های وارداتی

عرضه خودرو های وارداتی آرام آرام سروشکل جدی تری پیدا می کند، اما همزمان کارشناسان بازار به خاطر نبود خدمات پس از فروش و قطعات مصرفی به خریداران این مدل ماشین ها هشدار می دهند. آن ها اعتقاد دارند بهتر است خرید خودرو وارداتی از نمایندگی های رسمی فعال همان کشور انجام شود. چون خدمات پس از فروش و اینجور کار ها فقط از پس همین مراکز فروش رسمی برمی آید، اما با سازوکاری که الان وجود دارد، ممکن است وارد کننده برای بالا بردن سود فروش سراغ قطعات غیراصلی و بی کیفیت برود.

از یک طرف دیگر نباید فراموش کنیم که اساسا بحث واردات خودرو، یک سال قبل با اسم آوردن از مدل های اقتصادی مطرح شد، اما فعلا شاهد عرضه مدل های میلیاردی هستیم و همین اتفاق یک ایراد دیگر به روند عرضه خودرو های وارداتی محسوب می شود.

ایرانخودرو و سایپا در مسیر واردات

ایرانخودرو و سایپا بی سروصدا از صف اول منتقدان واردات خودرو کنار رفتند و حالا اسشمان را در جمع شرکت های واردکننده می بینیم. در مقطعی که به گواه آمار های رسمی خبر کاهش تولید خودرو در سایت های مختلف خودروسازان منتشر می شود، ایرانخودرو با عرضه شاین مکس در سامانه خودرو های وارداتی پا به میدان گذاشته و سایپا هم زودتر از این حرف ها دست به کار شده است.

چانگان CS۳۵ پلاس که با دو تیپ مختلف به ایران آمده و زودتر از هر محصول وارداتی دیگر وارد بازار شده، کار سایپاست. تیپ ۲ چانگان CS۳۵ پلاس توسط سایپا یک میلیارد و ۱۴۳ میلیون و چانگان CS۳۵ پلاس تیپ ۳ که آپشن های بیشتری دارد، یک میلیارد و ۲۷۵ میلیون فروخته می شود. قیمت شاین مکس ایرانخودرو هم علی الحساب یک میلیارد تومان اعلام شده تا بعدا شورای رقابت تکلیف آن را روشن کند.

چالش استاندارد های ۸۵ گانه

استاندارد های ۸۵ گانه یکسری مدل های قدیمی را از رده خارج می کند. اگر اهل اخبار حوزه خودرو هستید، احتمالا می دانید که اخیرا ایرانخودرو به شکل رسمی با پلتفرم پژو ۴۰۵ خداحافظی کرده و قصد عرضه جایگزین دیگری به اسم سورن پلاس با موتور XU۷p را دارد. بخش عمده این اتفاق به خاطر سختگیری های سازمان ملی استاندارد در قالب استاندارد های ۸۵ گانه است که از امسال برای خودروسازان اجباری شده.

استاندارد های ۸۵ گانه ذاتا اتفاق میمون و مبارکی است، اما تاثیر آن حداقل تا الان به شکل غیرمنصفانه ای قیمت تمام شده محصولات داخلی در کارخانه را بالا برده. طوریکه قیمت ساینا S در کارخانه با اعمال استاندار های ۸۵ گانه حدود ۳۰ درصد ارتقا پیدا کرده و پژو ۲۰۷ به خاطر اضافه شدن آپشن هایی که سازمان ملی استاندارد اصرار دارد، ۴۰ درصد گران شده است.

جدول کامل قیمت خودروهای داخلی و وارداتی